“污水不是廢物，而是有價值的能源和資源。”11月7日，在江蘇省科協舉辦的海外科技專家報告會上，荷蘭北布拉邦三角洲水利管理委員會污水處理高級戰略顧問亨尼˙布朗女士在介紹了荷蘭污水處理廠降低能耗的探索后表示，在不久的將來，污水廠甚至能成為能源工廠。

　　亨尼女士介紹說，如今在荷蘭，污水處理越來越注重可持續發展。為此，水利管理委員會在尋求更好的污水處理辦法時，不僅會看處理效果，還會算算經濟賬。

　　“污水不是廢物，而是干凈水的來源，是能源的來源，也是含有很多可用物質的資源。”正是在這一觀念下，荷蘭25個水利管理委員會開始從降低污水處理廠的能耗入手，盡可能地開發污水的價值。據介紹，到2014年，荷蘭污水處理廠將至少可以減少原耗能的75%。其中，通過改進設備能節約6%的能源；提取污水中磷等有用物質時，縮短脫氮工藝流程又可以節約12%的能源；從明年開始，污水處理中產生的多余熱量將提供給地方集中供暖，大約能節約13%的能源;利用污水處理后產生的污泥進行沼氣發電，更可以節約45%的能源。“荷蘭幾家大型污水處理廠已計劃10年內實現全部自供用電。”亨尼女士說。

　　在亨尼女士眼里，污泥不僅僅可用來發電，其中還含有不少“寶貝”。比如，預計全世界的磷礦將在50多年后用完，而污水中含有豐富的磷酸鹽，90%會留在污泥中。荷蘭已成立一家污泥焚燒廠，能處理掉荷蘭三分之一的污泥，年提取磷酸鹽12000噸，而荷蘭農業磷酸鹽的使用量一年才7000噸。目前，該廠正在建設新的回收利用基地，2015年將正式投入使用。屆時，荷蘭境內污水里的磷酸鹽將全部得到回收再利用。此外，污水中還可提取塑料、重金屬、造紙用的纖維等有用物質。

　　雖然，荷蘭的污水處理較完善，但在亨尼女士看來，也有做得不完美的地方，那就是沒有實行雨污分流。她表示，雨水本身是可以不經處理就流入土壤、河流的，至于其中汽車尾氣和輪胎帶來的有害物質，由于污水處理廠采取的是生物處理方法，也無法處理。現在雨污一起流入污水處理廠，加大了污水處理量，是一種浪費。

　　但是，在已有市政建設的基礎上推行雨污分流，是一件復雜和冒險的事情。為了不增加居民的負擔，降低投資，荷蘭目前采取的做法是，在修理、更新部分下水道時順便進行雨污分流，或者在規劃新區時提前做好雨污分流工程。“實施可持續發展的污水處理需要一個整體、集成的設計，同時也需要考慮周圍環境。”亨尼女士說。　中國風電產業似乎正走在“回暖”的路上。11月4日，有江西媒體稱，江西省已陸續開建泰和釣魚臺等5個風電項目，“預計到年內還有大約5個風電項目開建，項目總裝機將達48萬千瓦、投資約43億元”。
　　
　　稍早前，也有消息稱，由國家能源局制定完成的《促進風電產業健康發展若干意見》已上報至國務院，“目前處于待批狀態，可能會在年底出臺”。這被業界解讀為“或給整個風電行業帶來暖意”。
　　
　　“從終端來看，市場對風電的需求在上升，地方政府也愈發重視。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強對記者表示，“但問題是，現在對貼上‘回暖’的標簽還要打上疑問，因為，就風電設備這一塊看，雖然在艱難地復蘇，但產能過剩的問題還很嚴重。而這又可能會影響到整個行業的復蘇。”
　　
　　國家力挺
　　
　　江西開發高山風電并不意外。一方面，該省一直是傳統風電大省，早在前幾年就開始在鄱陽湖布局風電產業，其中，從湖口到永修的松門山、吉山約70公里長的湖道兩側是江西建設風電的主要場所。另一方面，風電是大投資項目，對拉動該省的GDP也有益處。
　　
　　江西媒體10月底公布的信息顯示，位于泰和縣水槎鄉天湖山、釣魚臺的兩處風電項目，總裝機量達9.6萬千瓦，安裝48臺2000千瓦的風力發電機組，年上網電量20200萬千瓦時。兩項目工程動態總投資8.8億元。
　　
　　除了上述兩處風電項目，年內江西還有約5個風電項目開建。江西省能源局相關負責人稱，“相關的風電項目均已列入國家前三批風電核準計劃，且大多為高山風場，平均海拔在1000米以上，項目建設條件較為復雜，建設期也相對較長，將于2014年下半年起陸續建成投運。”
　　
　　“這批項目的建成將為江西省‘十二五’末建成百萬風場的目標奠定基礎。”上述負責人還稱。
　　
　　事實上，不止是江西，桂冠電力近日也公告，公司計劃投資建設貴州遵義太陽坪風電場（48MW）工程項目，總投資約4.3億元。公告稱，桂冠電力投建的風電場項目建設容量為48MW，安裝24臺單機容量2MW風力發電機組，年平均發電量為10252萬千瓦時，含稅電價為0.61元/千瓦時。
　　
　　在林伯強看來，風電確有回暖態勢，且不止是因為自身的需要，更與風電發展的宏觀形勢密切相關。“至少相比前幾年，確實有好轉。”林伯強表示，尤其是官方一直力挺風電，讓企業和地方政府看到了機會。同時，結合中國能源消費結構轉型的大趨勢，風電確實符合中國轉型發展的需要。
　　
　　國家能源局新能源和可再生能源司司副司長史立山最近公開表示，“國內外實踐證明，風電恰恰是有利于環境保護的綠色可再生能源，應該大力支持而不是限制。”
　　
　　好消息還有國家電網的“給力”，這解決了幾年前留下的“車多路少”的疑問。數據顯示，截至2013年9月底，國家電網并網風電裝機6426萬千瓦，同比增加21.5%.國家電網近期還稱，“將通過加快電網建設、加強風電優先調度等措施來支持風電產業。”
　　
　　仍有難點
　　
　　不過，中國風電發展仍面臨難題。“當前影響風電行業發展的最突出問題是棄風限電。”史立山說。中國可再生能源學會副理事長孟憲淦對外透露的數據是，2012年，中國“棄風”電量達208億千瓦時，“棄風”率約17%，“浪費現象十分嚴重”。
　　
　　史立山認為，解決限電要采取有力措施，嚴格限制棄風限電地區風電的建設規模，加快市場好的地區的建設。同時，要開拓一些靈活的用電負荷，比如風電供熱。
　　
　　“最嚴重的問題還是風電設備的產能過剩。”林伯強則認為，“這才是中國風電產業最大的問題。”橫向比較太陽能光伏行業，現在無錫尚德破產重組，說明該行業的淘汰和整合已經開始，這實際上也是“觸底反彈”的信號，但風電設備這一塊，尚沒有傳出淘汰整合的案例。
　　
　　2011年中國主要風電設備制造行業產能就已達到30吉瓦以上，但2011年國內新增風機裝機容量僅為18吉瓦，這導致國產設備40%以上的產能處于閑置狀態。“這或許說明，現在整個行業的回暖，不能太過樂觀。”林伯強說，同時，有關部門不能放松對設備行業的幫扶。
　　
　　對此，史立山建議，要加強產業的監測和評價體系建設，以及產業的標準和規范體系的建設。同時，還要加強行業自律，防止惡性競爭。中國已成為世界上最大的涂料生產和消費地，根據近期的報告，2012年1月至11月，中國涂料產量達到1140萬噸，比上年度增長12.09%，這個數據預計還將以每年10%至15%的速度增長。Ibis的世界涂料生產市場研究報告指出，“涂料生產在中國”，中國涂料市場在2013年將有11%的增長，達到522億美元，根據該報告，從2013年過去的五年間，下游產業的強勁表現引發了中國油漆制造業13.4%的增長。

　　隨著中國油漆、涂料、膠粘劑和密封劑行業的發展，也為這個地區吸引了大量投資。

　　阿克蘇諾貝爾最近宣布，計劃在中國投資超過5000萬歐元總額建立新的生產基地，為其粉末涂料和裝飾涂料業務進一步添加勢頭，實現公司的策略性增長野心。這兩個新基地都位于成都，粉末涂料設施計劃在2014年開放，裝飾涂料設施在2015年投產。

　　跟最近阿克蘇諾貝爾在寧波的Bermocoll事務有關，這項事務負責商業生產纖維素衍生物的，服務于整個地區需求日益增長的客戶，以及公司自己的裝飾涂料業務服務，纖維素衍生物主要應用于水性涂料和建筑添加劑的應用程序。

　　阿克蘇諾貝爾首席執行官Büchner說：“中國市場在我們的增長戰略中，發揮越來越重要的作用，通過提高生產能力，我們將進一步鞏固作為中國市場供應商領先者的地位”。“我們已經在中國東部、中部和南部形成強大的制造業軌跡”，他補充說，“隨著需求繼續上升，我們將向西擴大我們的生產網絡，這樣不管客戶在何時何地，我們都能夠更好地服務。”

　　成都是中國南西部經濟增長最快的城市之一，在過去的二十年，始終有雙位數字增長。作為重要的工業中心，成都還會高速發展，預計對粉末涂料和裝飾漆的需求仍將保持強勁。

　　阿克蘇諾貝爾中國區主席林良琦說：“我們要強調在成都投資的決心，利用不斷增長的需求，進一步發展我們在中國的業務，創造商業機會。”阿克蘇諾貝爾公司目前在中國雇用超過7700人，包括在研究和發展方面工作的500人。公司2012年的收入是?7億元，大多數得益于本地市場。

　　中國的汽車銷售繼續登上乘用車銷售榜，過去的四個月里銷售最多的是八月，也帶動了運動型多用途車的銷售。

　　九正建材網小編了解到，中國作為世界上第二大的經濟體正持續兩季度速度放緩。但中國汽車制造商協會稱上個月批發送貨車、多用途和運動型多功能車的數量上漲11%，到達135萬(1.35million)，這是自4月以來的最大漲幅。

　　協會稱這些銷售的車輛包括公共汽車和卡車，上月也上漲了10%，到達165萬(1.65million)，并預計今年前八月有13.9萬輛汽車發售，銷售額有望達到2000萬。

　　Suv上個月銷售上漲46%，240,100;而交付的多用途車輛增加162%，到達105,600;轎車交付上漲4%，到899,100輛。

　　不斷飆升的汽車市場，讓汽車涂料制造商擴大在中國的發展。

　　LLC亞洲業務發展部門最近宣布其客戶宣偉公司(TheSherwin-WilliamsCompany)，已100%全資收購常州Pulanna涂料股份有限公司，Pulanna是中國售后市場汽車涂料的領先制造商。這項收購提高了宣偉在中國的占有率，而中國近年來乘用車銷量正強勁增長，從2008年的680萬輛到2012年超過1600萬輛。下一個十年，汽車銷量預計將每年繼續增長約10%。

　　“這項交易顯示BDA在具有專門知識的國家地區有多重視跨界M&A(企業并購)，以及如何幫助客戶實現他們的亞洲的經濟增長計劃。我們希望宣偉作為Pulanna的新主人，未來能取得成功，”BDA的董事總經理馬克·韋伯斯特說。

　　Axalta涂層系統將投資超過$5000萬，建造新設施的制造，為中國南部和中部的汽車制造商供應達25000噸的油漆。該工廠將致力于滿足制造商，生產符合環境要求的水性涂料。等到政府批準建設后，新的工廠預計將打破2013年下半年開始到2015年第一季度的生產記錄。

　　“新的工廠接近上海地區的客戶，同時接近延伸向中國西部和南部地區的主要交通路線。”Axalta涂料系統主席和首席執行官CharlesShaver說。這個增加的工廠，將補充AxaltaOEM旗艦涂料的制造能力，滿足中國長春不斷發展的汽車生產業。新工廠設施生產的水性涂料將使用Axalta綜合制造流程，滿足汽車制造商提高生產率和節省能源的需求。同時，在新的生產基地引進專門制定的Axalta3-Wet水基系統，替換了一個完整烤箱烘焙步驟所需要的傳統引物，讓制造商可以更換更大的烤爐，這種造價昂貴的應用操作系統可以生產特殊配方底漆。新工廠也將應用Axalta的EcoConcept的生產系統，這種專有技術可以使底漆和底漆相結合，可以讓制造商實現多個烘烤步驟變成一步。

　　“中國不斷擴大的汽車生產是國家經濟增長的反映，Axalta很高興能對中國的發展作出貢獻，”Shaver說，“我們的涂層系統對制造商和環境都有意義，當興奮的車主拿到車時，我們不會忘記我們涂料對其色彩的貢獻，Axalta很驕傲能夠在中國取得的成就中發揮多方面的作用。”

　　同樣，BASF也擴大了在中國的汽車涂料生產，巴斯夫上海涂料股份有限公司正在上海化工園投資新的底漆廠。新廠將增加公司的本地生產容量，是為每年13500噸的底漆。投資公司代表是巴斯夫加強在中國作為汽車行業領先的涂料供應商的重要一步。

　　涂料新廠計劃在2014年上半年開始生產，將采用最新設計的流程和最環保的制造技術。巴斯夫上海涂料有限公司是巴斯夫與上海涂料有限公司的一家合資企業，它們之間有著15年的成功伙伴關系，其中包括在上海閔行區運行的生產基地。

　　“在中國，巴斯夫向國際和國內的汽車行業制造商，提供涂料超過15年。作為長期合作伙伴，我們目睹中國如何成為世界汽車生產領導者，”巴斯夫亞太區涂料解決方案高級副主席彼得·菲舍爾(PeterFischer)說，“我們在其他地方投資涂料生產設施，反映了我們這個動態市場中，滿足當前和未來汽車客戶的需求。”