近日，吉利和福特的知識產權交易內情逐步浮出水面。美國業界傳出的結論令人吃驚，福特限定吉利不能使用沃爾沃的獨有技術，而且沃爾沃的部分技術還將與福特共享使用，這些技術吉利也不能碰。

　　目前沃爾沃主要有3大車型平臺，其中，生產緊湊型轎車的P1平臺，主要生產S40、V50、C70、C30等車型；生產大中型汽車的P2平臺主要生產S60、XC90；P24平臺主要生產XC60、V70、S80系列車型。

　　在P1平臺上，福特還生產福克斯；在P2平臺上，福特還生產蒙迪歐。至于沃爾沃的獨有技術，主要有防撞預警系統、乘客約束技術和其他安全設備。

　　如果這些平臺技術和安全技術不能使用，吉利就是一個純粹的人道主義志愿者，收購的目的僅僅是輸血及復興沃爾沃。可是，這是李書福的本意嗎？恐怕并不全是。

　　按照李書福的意思，收購沃爾沃不僅為了擁有這個豪華品牌，還希望擁有這個豪華品牌所有的技術，以提升其本土品牌，甚至更遠地間接提升中國車的品質。

　　因此，無論從哪個角度看，限制沃爾沃技術的使用都是橫亙在吉利面前的霸王條款。如果不能將沃爾沃的技術用在吉利旗下的本土品牌上，本土品牌不能在收購沃爾沃上得到好處，對于吉利的發展壯大和汽車制造技術的提升就沒有積極作用，那么吉利的行為基本上屬于本末倒置。

　　還好目前應該還不到最壞的時候。對于這個霸王條款，吉利應該找出辦法破解。全資收購了一個企業，卻受制于一個知識產權特別協議，無法使用全資子公司擁有的知識產權，這聽起來的確荒謬。外界甚至可以猜想這是福特設定的陷阱，利用吉利急于收購成功的心理，設置重重釣鉤，一步步將吉利引到甕中。

　　一個希望國際化的吉利，本就該是風險意識極強，戰略思路清晰的吉利。一旦受制于人，縮手縮腳，一個看似便宜的買賣并不是沒有可能變成燙手山芋，我們只能等待吉利化解這一矛盾的高明手法。