現代汽車發動機的冷卻系統一般都采用離心式水泵。水泵最合理的安裝位置是在冷卻系統的底部，但是大部分的水泵是安置在冷卻系統的中部，也有少數的水泵被安置在發動機頂部。安置在發動機頂部的水泵容易產生空穴現象。不管在什么位置，水泵的泵水量都很大，比如一臺V8發動機的水泵泵水量，怠速時大約是750L／h，到高速時大約為12000L/h。泵技術，水泵技術，泵閥技術，水泵CFD，泵數值模擬，

    從使用壽命來看，水泵設計上的最大變化是于幾年前出現了陶瓷密封件，與以前所用的橡膠密封件或皮革密封件相比，陶瓷密封件更加耐磨，但是它也存在著易被冷卻水中的硬質顆粒擦傷的缺點。雖然為防止水泵密封出現故障而在設計上進行了不斷的改進，但是迄今還不能保證水泵的密封不出問題。一旦密封出現滲漏，那么水泵軸承的潤滑就將被沖掉。

    故障診斷

    在過去20年里，汽車的耐久性有了很大的提高，那么水泵的使用壽命是否也比過去更長了呢？未必。今天的水泵仍然需要進行大量的更換工作，汽車大約行駛10萬公里之后，水泵便隨時都有出現故障的可能。

    水泵的故障診斷一般來說是比較簡單的。在冷卻系統出現泄漏的情況下，可以聞出熱防凍液的氣味，但是必須進行一番檢查，查明冷卻水是否是從水泵軸封處漏出的。可利用一面小鏡子和燈光去查看水泵放氣孔處是否漏水。要定期地進行保養，注意檢查水箱冷卻液的損耗。

    至于水泵出現故障的原因，有些權威人士認為是同一皮帶驅動的附件越來越多，使側向載荷過大的緣故。正如一位密封專家所說的那樣：“有證據表明，同一根皮帶驅動的各附件產生的諧振具有不同的頻率，可以破壞水泵的密封。”水泵產生故障的另一個問題是，蛇形皮帶的張緊裝置對水泵施加了很大的側向載荷。氣蝕是水泵的另一個問題，一般在水泵的進水側出現腐蝕，所以通常都安裝一個低壓散熱器蓋。更換水泵時，建議最好是安裝一個新的風扇離合器，因為失去平衡的離合器有可能使水泵出現問題。

    老機型一般采用普通的V形皮帶，而新機型可能采用的是蛇形皮帶。如果將老機型的水泵裝在新機型上，就有可能出現方向上的問題。因為蛇形皮帶可能與V形皮帶以相反的方向驅動水泵葉輪，因而使水泵反向轉動，從而導致冷卻液出現過熱的問題。

    這里談談有關冷卻液的問題，以及保養的一些注意事項。在現代轎車上，常常使用熱負荷較高的全鋁發動機，那么每年更換一次冷卻液似乎是防止出現問題的最好辦法。但是，現在防凍液的配方非常先進，使冷卻液的更換間隔時間正在不斷延長。先是推薦冷卻液更換周期為3年，后來又延長到4年，如今通用汽車公司在某些車型上推薦的是5年或25萬公里。現在的冷卻液配方可以避免因延長冷卻液更換周斯而使冷卻系統常常出現的毛病。新型冷卻液具有防羧基化合物腐蝕的能力，亦即沒有在普遍的乙二醇中發現的那種硅酸鹽、磷酸鹽和堵塞水道的無機物。雖然新型冷卻液比傳統的冷卻液貴一些，但是它可以保證水泵長時間地正常工作，因而還是合算的。為使長壽命冷卻液發揮最大作用，更換時需要徹底清洗冷卻系統。

    這里再談談防凍液的質量問題。“防凍液”這個詞是用詞不當的誤稱，因為使用防凍液不只是為了防凍，還要求有抵抗腐蝕、潤滑水泵密封和提高沸點的作用。因此不應使用品牌不詳的防凍液，它可能含有不適當添加劑和有害的PH值。