奇瑞透露今年將推出包括S18、QQ在內的多款純電動汽車。至此，長安、奇瑞、比亞迪都已隆重推出了純電動汽車。就在車企搶灘布局電動汽車市場之際，與電動汽車配套的充電站（樁）市場也悄悄掀起“圈地運動”。
　　
　　繼南方電網在深圳投建兩個充電站試點之后，國家電網年初高調拋出“將在年內完成在27個城市建設試點”的宏圖，中海油則已經啟動充電站網絡建設。相比之下，石化雙雄表態謹慎，但也未放棄對充電站領域的關注。與此同時，國家能源局也在集結專家團隊就此課題進行研究。
　　
　　分析人士稱，無論是為了搶占資源，還是僅僅炒作概念，正是目前針對電動汽車充電系統的政策真空期，催生了包括央企在內的各路投資者的群雄逐鹿之勢。有人先行“逼政策”，有人觀望“等政策”，短期內，政策門檻將成為該市場的最大懸念。
　　
　　由試點走向大面積推開
　　
　　1月22日，福建省電力部門披露，2010年將開展電動汽車充電站試點，擬建電動汽車充電站2座、充電樁300個。我國開展電動汽車充電站試點的城市隊伍正在不斷壯大。
　　
　　早在2009年8月份，國家電網上海公司歷時3年建成國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站——漕溪電動汽車充電站，總投資508萬元。2009年12月底，南方電網在深圳籌建的首批兩座電動汽車充電站和134個充電樁投入使用，其充電容量總計達2480千伏安。
　　
　　如今，“充電站熱”已經從深圳等大城市向全國蔓延。目前國家電網已經在上海、天津和西安等城市試點建設電動車充電站，年內將在天津再建5座充電站，北京也在籌劃加快建設電動車充電站。兩大電網對充電站的開發建設速度可謂“你追我趕”。
　　
　　2010年年初，國家電網再下“重注”，公司2010年計劃在公司經營區域內27個省市（區）全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站，加快推動電動汽車產業化發展。國家電網對外聯絡部負責人表示，目前，我國電動汽車充電站建設已經從初步試點逐步走向大面積推開。
　　
　　中海油也不甘落后。公司與中國普天成立了合資公司——普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網絡。普天海油與眾泰汽車簽訂了戰略合作協議，2010年初將在中國2個以上省會城市啟動投入純電動汽車充電站網絡建設。
　　
　　中海油能源經濟研究院戰略研究室主任單聯文說，在中國發展充電站的可行性，取決于電動汽車的普及程度足以支持這項新業務。
　　
　　事實上，對于試圖進入該領域的投資方來說，誰都清楚這個道理，但并非誰都會嚴格遵守成本收益匹配的市場慣例。
　　
　　電網“大方”圈地布點
　　
　　在分析人士看來，包括國家電網、南方電網及中海油等央企以及民營、外資都在覬覦充電站市場，但在搶占資源與迅速獲得收益之間，不同的投資方都打著自己的小算盤。
　　
　　中國證券報記者了解到，目前在深圳建立的充電站，還處于投入期，在電動汽車尚未形成規模前，充電站產出的效益很少。
　　
　　正是這一原因，讓南方電網在進一步擴大充電站試點時有一絲顧慮。南方電網權威人士在接受中國證券報記者采訪時表示，目前公司已在深圳進行充電站試點，一方面是從南網的品牌形象考慮，另一方面是對充電站市場感興趣。
　　
　　但對于南方電網是否也會像國家電網那樣大面積鋪開充電站試點的提問，他回應說暫時尚未聽到類似計劃。他表示，由于充電站建設是新領域，公司將在獲得試點經驗的基礎上再考慮擴建，畢竟在電動汽車尚未大規模發展之前，鋪開過多的充電站難免有浪費資源之嫌。
　　
　　相比較南方電網的謹慎，國家電網則“大踏步”向前邁進。國家電網有關人士表示，國網將于不久后公布今年建設加電站的詳細規劃，此次計劃也相當于一個表態，表達國網對充電站市場未來的樂觀預期。
　　
　　南方電網有關人士認為，大量充電站的建設無疑將對城市配電網的結構和配電方式帶來很大的影響，對于電網來說，單從增強配電服務的角度出發，也需要積極進行充電站的試點。
　　
　　分析人士表示，實際上，電網企業大力“圈地”加電站領域是其延伸供電產業鏈的一種方式，電動汽車相當于其電網終端的新增客戶，其未來規模化發展也將大幅帶動用電量的增加。從這一角度來看，充電站市場對于電網來說也是“兵家必爭之地”。
　　
　　石化雙雄謹慎探路
　　
　　面對電網的“高調”布點，有著現成加油站網絡的中石油和中石化卻“按兵不動”。中石化和中石油人士接受中國證券報記者采訪時均表示：“公司目前尚未討論電動汽車充電站的有關事情。”
　　
　　一位接近中石油的人士對記者表示，中石油在對新型能源投資上比較謹慎，不會貿然追風市場的熱點。事實上，國內電動車的技術、發展前景、政策支持、收益回報等暫時都還不明確，能否賺錢、幾年能收回投資也很難說。目前看來，中石油發展清潔低碳能源的形式，主要是發展天然氣、煤層氣、油頁巖、油砂等石油替代能源，仍然是以傳統的采掘業為主。
　　
　　而中石化近年大力拓展的非油品業務，公司計劃到2010年實現非油品業務營業額30億元，力爭使非油品業務成為新的業務增長點和效益增長點。
　　
　　有分析人士指出，石油公司對于新型能源業務的拓展，特別是對收益有不確定性的業務，常常放在集團公司層面來發展。但加油站業務是兩大公司的主營業務之一，如果把與之相關的充電站業務交由股份公司來發展，其投資收益有較多不確定性，對上市公司股東來說未必劃算。另外，充電站業務必然涉及與電網的諸多溝通，石油公司恐難主導各項業務，有諸多掣肘。
　　
　　盡管如此，石化雙雄并未放棄對充電站市場的關注，其介入充電站市場的腳步也在悄然前行。據悉，中石油、中石化正計劃與重慶市合作，在部分加油站增設電動車充電站，預計這樣的汽車充電站將在未來2-3年內與市民見面。
　　
　　一位中石化相關人士曾經對中國證券報記者表示，公司擁有全國最大的加油站網絡系統，在布點充電站上有著天然的優勢——不必再額外圈地，對加油站現有電力系統進行相關改造和投資即可。
　　
　　據了解，日本的電動汽車充電站中，有很大一部分是在現有的加油站場地內增設充電設備改造而成的。分析人士認為，建設充電站所需的設備成本并不算高，但其征地成本卻不可低估，對于中石油、中石化來說，其已有的加油站布點，將是其進入充電站領域的最大優勢。
　　
　　誘人市場尚待政策開路
　　
　　盡管充電站市場的發育受制于電動汽車產業的成長，但市場預期2010年上半年有望密集出臺對電動汽車的產業支持政策，包括私人購買電動汽車的補貼標準等，政策驅動電動汽車發展提速，將直接拉動充電站市場“如影隨形”式的跟進。
　　
　　按照《深圳市新能源汽車產業規劃》，該市2009～2015年要興建250個充電站、12500個充電樁，如果全國20個試點城市均按此標準建設，則行業未來5年市場容量在68億元左右，巨大的市場容量將給相關廠商帶來巨大機會。
　　
　　據了解，目前開展充電站試點尚需要國家有關部門審批，而除此之外，尚未出臺針對充電系統投資主體的任何政策意見。國家電網有關人士表示，目前國家電網鋪開充電站試點，很大程度上說是在“投石問路”，看是否能夠獲得政策的回應。　　
　　
　　可以預期，充電系統的市場容量足夠大。但在目前的“政策真空期”，出現“群雄逐鹿”的局面也在預期之中，至少目前看來，且不說央企，如果政策允許、政府支持，甚至對于民營或外資來說，要進入充電系統領域也是基本沒有太大的技術門檻。
　　
　　如此看來，如果政府不對充電系統的投資主體予以政策指引，目前的“逐鹿”還將持續，當然，也不排除政府想等到充電系統試點做出一定成果之后，再出臺政策。因此，無論是追逐概念，還是搶占資源，對于青睞充電系統這個大蛋糕的投資者來說，率先行動還是很有理由的。