據了解，在我國工業行業，每年因磨損和腐蝕等原因使設備停產、報廢造成的損失將近占到全年GDP的10％，損失高達千億元。而大量設備的報廢，不僅造成了巨大的資源浪費，也對環境造成了巨大壓力。

    在此背景下，一個節能環保的新興產業——再制造業，受到越來越多的關注。其中，汽車零部件的再制造被視為國家的先期試點行業之一。據業內權威人士估計，未來，汽車再制造業產值估計將高達2000億。

    所謂再制造，是指將舊的機電產品或者零部件利用先進的手段進行專業化的修復，使其恢復到原有新品一樣的質量和性能的批量化制造過程。它是采用新技術和傳統加工手段進行專業化的修復，基本特征是毛坯來源于消費過的舊產品、舊零部件。

    “作為發展循環經濟、有效節約資源的重要途徑，再制造業對緩解資源、環境壓力、促進節能減排以及實現經濟增長方式轉變等，都有巨大作用。”在接受《中國產經新聞》記者采訪時，中國汽車工程學會汽車經濟發展研究分會副秘書長韓廣指出，和制造新品相比，再制造可以節約成本50%，節能60%，節約原材料70%。

    “我國的再制造業大有可為。”汽車行業資深專家賈新光告訴《中國產經新聞》記者，汽車再制造跟保有量和報廢量有關，每年的報廢量約為7%左右，保有量是6000萬輛，一年報廢的就有420萬輛車。按照這個初算的基礎看，這個市場至少能達到上千億的產值。現在我們汽車工業正高速發展，很快會發展到1億的保有量，那么報廢的量將達到700萬輛，照此估計，未來起碼有2000億的產值。

    “再制造業的市場前景除了體現在經濟效益上，還能帶來大量的就業機會以及減少環境污染。”韓廣指出。

    據玉柴機器集團公司董事長晏平介紹，目前美國再制造業的從業人數是48萬人，其中用在汽車零部件的是33.8萬人，而整個美國冶金行業的從業人數不到25萬人。

    “美國在2005年再制造業的規模達到1000億，去年的數據還沒有，我們沒有查到，可能已經突破2000億。在汽車行業里面它占到了700億，而這700億里面，85%以上都是和發動機相關的。”晏平說，“我們統計了一下，一噸的再制造產品可以避免產生4噸的工業廢料，還有大量的固定廢料。這個經濟效益，特別是給社會循環經濟帶來的效益是巨大的。”

    在德國，至少90%零部件可以得到重用或合理處理。德國的大眾汽車公司從1947年開始，就對再制造給予重視，至今僅再制造原裝回收發動機一項，就達748萬臺。據統計，再制造這748臺發動機，相當于節省鋼材337366噸。這些鋼材足以建造49座埃菲爾鐵塔、161座金門大橋。不僅如此，在減排上也發揮了顯著的作用，其中二氧化碳的排放減少572220噸，二氧化硫的排放減少569噸，氮氧化合物的排放減少662噸。

    國外再制造工程從誕生至今已有50多年的歷史，現已作為一獨具特色的新興產業成為制造業和服務業的重要組成部分。可進行再制造的汽車零部件有內燃式發動機、傳動裝置、離合器、轉向機、水泵、空調壓縮機、雨刮器馬達、油泵、動力控制泵和減振器等。