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比亞迪埋單

2010-10-12 11:00 分類：企業(yè)專欄來源：環(huán)球企業(yè)家

    兩年過去了，汽車和電池生產(chǎn)商比亞迪股份有限公司董事長王傳福，仍在時(shí)不時(shí)提醒公眾說，比亞迪是股神投資的第一家中國企業(yè)。比如，在深受關(guān)注的巴菲特中國慈善之旅中，王傳福和他的同事巧妙爆出消息：巴菲特會(huì)造訪比亞迪的深圳電動(dòng)車基地、電池基地、家電制造基地乃至長沙電動(dòng)客車基地。

    無疑，對(duì)此反應(yīng)最靈敏的，是在香港資本市場上的比亞迪股價(jià)。近期，摩根士丹利將比亞迪的投資評(píng)級(jí)由持有升至增持，上調(diào)目標(biāo)價(jià)由56元升至66元，潛在升幅24%。

    坦白說，比亞迪今年截至目前的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的確表現(xiàn)尚佳。2010年上半年，其總營收高達(dá)242.46億元，同比增長50.29%，歸屬股東凈利潤24.21億元，同比增速105.57%。作為財(cái)務(wù)投資者，巴菲特沒有理由質(zhì)疑比亞迪的發(fā)展，目前這筆投資市值接近16億美元，兩年間獲益達(dá)7倍。以至于愈演愈烈的傳聞是：巴菲特將出售其通過中美能源公司所持的9.89%比亞迪股份，以獲利。

    無可爭議的是，比亞迪上市資產(chǎn)涵蓋汽車、手機(jī)部件生產(chǎn)及組裝、充電電池業(yè)務(wù)，而主導(dǎo)股價(jià)最主要的力量來自于汽車業(yè)務(wù)。

    經(jīng)過數(shù)年苦心經(jīng)營，在這個(gè)當(dāng)前中國最核心的行業(yè)中，比亞迪在規(guī)模和重要性都已獲得主流地位。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，比亞迪汽車2009年銷量達(dá)44.8萬輛，同比增長約1.7倍，遠(yuǎn)高于同期46.15%的平均行業(yè)增幅，這使比亞迪的汽車業(yè)務(wù)達(dá)到空前高峰。今年二季度，比亞迪依然銷售了約28.6萬輛汽車，同比增長超過57.49%，高居轎車行業(yè)銷量增速冠軍。

    然而，正因?yàn)楸葋喌弦讶绱耸苋瞬毮?，股神不可能聽不見其傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)高亢進(jìn)行曲中的雜音。從第二季度開始，中國汽車市場已無法止住頹勢(shì)。8月，全國汽車產(chǎn)銷量完成121.55萬輛，同比增長55.72%，但卻是連續(xù)第五個(gè)月環(huán)比下滑，比亞迪的下行節(jié)奏與此同步：今年上半年銷量為同比增長63%，但僅實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)的36%。以至于在8月初，比亞迪將80萬輛的年度銷量目標(biāo)下調(diào)為60萬輛，成為中國大陸第一個(gè)下調(diào)年度目標(biāo)的本土公司。

    據(jù)內(nèi)部人士透露，80萬的銷量目標(biāo)是比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰制定的，王傳福并未對(duì)此有異議，而在今年表現(xiàn)不及預(yù)期時(shí)，夏曾反思說：“現(xiàn)在看來我之前太樂觀了?！?nbsp;

    銷量下滑原因被認(rèn)為有兩個(gè)：政府購車激勵(lì)政策減弱，其次是去年汽車市場意外井噴期的難以持續(xù)。但從根本上，這是中國內(nèi)地汽車市場自2004年高速增長后，步入成熟期的標(biāo)志：高端汽車銷量穩(wěn)步上升，包括兩廂轎車、SUV等各類細(xì)分市場均以空前速度成長，同時(shí)，以往的銷量主力，中低端汽車市場卻放緩。鑒于比亞迪近年來在汽車業(yè)的上升軌道近乎垂直，它已成為本土汽車制造商中，中低端汽車的代言者，一舉替代了奇瑞及吉利此前的角色。比亞迪必然要同時(shí)承受這種角色的痛與樂。

    一方面，沒有誰更能體會(huì)這種過山車式的快感：約4年時(shí)間，比亞迪就建成對(duì)省會(huì)城市100%、二三線城市70%的覆蓋，經(jīng)銷商總數(shù)達(dá)到1200家，直追老牌渠道之王大眾與豐田。而另一方面，比亞迪卻是國內(nèi)主流品牌中，唯一沒有建立起健全的經(jīng)銷商服務(wù)培訓(xùn)及用戶滿意度第三方評(píng)估體系的品牌。比亞迪是在借鑒家電業(yè)的做法銷售汽車，強(qiáng)行分網(wǎng)擴(kuò)軍，通過單一的規(guī)模優(yōu)勢(shì)將終端潛力發(fā)揮到極致。不知不覺，這一急功近利的做法造成制造商與渠道之間的裂痕。同時(shí)助長了其激進(jìn)的發(fā)展思路—理論上，400家經(jīng)銷商便可完成80萬銷量。

    就在今年，這種裂痕已不可彌合。四川、北京、浙江、山東、河南等地出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)，在長春、鄭州等地汽車展上，更有經(jīng)銷商游行抗議。

    糟糕的渠道關(guān)系可能撼動(dòng)比亞迪深植的市場根基。除此之外，比亞迪此番調(diào)整目標(biāo)另有隱情：其寄予厚望的西安制造基地遭遇土地政策瓶頸—2010年9月30日之前，比亞迪都在焦灼等待國土資源部的決議，西安基地占用了本已緊缺的農(nóng)用耕地，比亞迪或因此受罰，或另尋土地以擴(kuò)產(chǎn)。鮮為人知的是，在和地方政府的交涉上，比亞迪已積聚豐富經(jīng)驗(yàn)。2009年，王傳福曾以不容置疑的口氣，要求長沙當(dāng)?shù)卣?，在三個(gè)月內(nèi)拆遷完畢以保證工程順利進(jìn)行—西安基地的審批遇阻，絕非孤立個(gè)案，而已在數(shù)年間埋下伏筆。

    一切都暗示著，比亞迪的泡沫化生存模式徒然遇阻。并非是致命打擊，前提是，比亞迪是否調(diào)整它習(xí)以為常的經(jīng)營策略。正如Frost & Sullivan汽車行業(yè)分析師朱佳其對(duì)本刊所言：“比亞迪賴以成功的策略已經(jīng)逼近極限，它應(yīng)該重新審視一下自己。”但不利消息是，比亞迪實(shí)際現(xiàn)金流已急劇縮減，其2010年中報(bào)顯示，上半年其現(xiàn)金流約為31.57億元，去年同期則為49.66億元。與之相對(duì)應(yīng)的則是貸款金額的不斷攀升—截至2010年6月30日，其總借貸上升至64.68億元，而截至2009年12月31日僅為36.54億元，比亞迪需要在一年內(nèi)償還38.9億元，第二年、第三年分別償還17.02億元、10.21億元。

    與此同時(shí)，王傳福大部分精力早已從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)業(yè)，甚至，一手提振比亞迪汽車銷量的夏治冰，也承擔(dān)了更多新領(lǐng)域的開拓—比亞迪的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)命運(yùn)究竟會(huì)如何？

    停工的腳手架

    陷入停滯的西安工廠擴(kuò)建項(xiàng)目，坐落在西安郊區(qū)戶縣一塊占地超過4300畝的僻壤。

    如果不出意外，這里本應(yīng)在今年下半年誕生一座總投資額高達(dá)50億元、產(chǎn)值超過350億的超級(jí)工廠，足以解決7萬人就業(yè)。這是當(dāng)今中國任何一個(gè)地方官員都難以拒絕的招商項(xiàng)目。王傳福向地方政府許諾，2012年年產(chǎn)量不少于50萬輛，2013年不少于60萬輛。

    2009年12月月初的一個(gè)周二，王傳福出席了西安比亞迪二期的奠基啟動(dòng)儀式，當(dāng)?shù)卣匾獍才帕艘粓鍪⒋笱鐣?huì)，地方官員們希望借此機(jī)會(huì)加深與比亞迪的關(guān)系—整個(gè)陜西省歷史上，似乎都從未做過如此大規(guī)模的汽車項(xiàng)目。

就在半年前的2009年7月，陜西省西安高新區(qū)管委會(huì)與比亞迪簽訂協(xié)議，由該公司在西安高新區(qū)草堂科技產(chǎn)業(yè)基地投資建設(shè)年產(chǎn)20萬輛汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)建項(xiàng)目。為此，戶縣縣委、縣政府辦公室專門聯(lián)合下發(fā)《比亞迪汽車公司二廠項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施方案》。這年7月至8月，戶縣草堂、龐光鎮(zhèn)政府按照建設(shè)實(shí)施方案要求，未報(bào)先征與所轄的7個(gè)行政村簽訂《土地補(bǔ)償安置協(xié)議書》，征用土地4369.2畝，其中耕地3927.05畝，僅拆遷一項(xiàng)，就涉及當(dāng)?shù)?4個(gè)村的2771戶9448人的利益。

泥濘不堪的鄉(xiāng)村公路使王傳福驅(qū)車前往此地的路途顯得漫長。不過，地方官員許諾一切都將在徹夜間得到改觀—他們用推土機(jī)推掉四千畝田地里的麥苗，半年間就在五分之一的土地上矗立起廠房和宿舍，比亞迪很快投入了數(shù)億元。同時(shí)，一條專門為比亞迪量身定做的投資近5億元、長26.8公里的一級(jí)公路瀕臨完工，道路邊是精心修剪的綠化帶，一些高大昂貴的景觀樹迎風(fēng)招展。

2010年7月，正當(dāng)工地建設(shè)熱火朝天，國土資源部通報(bào)了二季度掛牌督辦的四宗重點(diǎn)土地違法案件，比亞迪西安二期工廠擴(kuò)建項(xiàng)目赫然在列，理由是違規(guī)預(yù)征土地、開發(fā)企業(yè)違法占地等。“即使戶縣稱耕地只是‘預(yù)征地’，但已遠(yuǎn)超出了一個(gè)縣級(jí)政府預(yù)征地的權(quán)力范圍?！敝袊缈圃恨r(nóng)發(fā)所宏觀室主任黨國英(博客)對(duì)本刊說。

官員們陷入痛苦的等待，若不改變一紙禁令，整個(gè)投資可能因此灰飛煙滅。

違規(guī)審批的根源在于地方政府無法遏制的GDP沖動(dòng)?，F(xiàn)在，中國政府以經(jīng)濟(jì)發(fā)展，居民收入及教育，及環(huán)境保護(hù)的指標(biāo)，來評(píng)估地方官員的政績。而在西安高新區(qū)草堂基地官員看來，比亞迪項(xiàng)目一本萬利。2009年，西安高新區(qū)營收突破2300億元，稅收占地方財(cái)政收入的90%。比亞迪僅入庫稅款就達(dá)13個(gè)億，同比增長209%。其用工規(guī)模亦雄踞第一，之前招聘人數(shù)多達(dá)2萬人。

“比亞迪是西安最大的招商引資項(xiàng)目，當(dāng)之無愧的一號(hào)工程?！币幻?dāng)?shù)毓賳T稱。炙手可熱的比亞迪項(xiàng)目前期建設(shè)總投資高達(dá)7.03億元，計(jì)劃新增年產(chǎn)10萬臺(tái)BYD473Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線和變速器換檔件、離合器、同步器和差速器等核心零部件。為此，西安高新區(qū)亦向比亞迪許諾零地價(jià)。

不過，之所以違規(guī)預(yù)征土地，也實(shí)屬無奈，“用地指標(biāo)難以協(xié)調(diào)。如果分期分批次報(bào)批，層層手續(xù)批下來，沒有幾年是走不下來的。比亞迪等不及了。”知情者稱，令王憂心忡忡僅是產(chǎn)能問題，他急切希望在2010年即實(shí)現(xiàn)80萬輛產(chǎn)能。僅2010年上半年，計(jì)劃撥備的產(chǎn)能擴(kuò)建資金就高達(dá)52.69億元，惠及西安、長沙、韶關(guān)等制造基地。

為了推動(dòng)該項(xiàng)目順利運(yùn)行，戶縣當(dāng)?shù)卣畬ｉT成立了比亞迪項(xiàng)目建設(shè)指揮部，在不到一年之內(nèi)召集超過三十次項(xiàng)目進(jìn)展會(huì)。截至本刊發(fā)稿時(shí)，停工的腳手架仍預(yù)示著難測(cè)的命運(yùn)。

本刊獨(dú)家獲悉，國土部通報(bào)后，比亞迪項(xiàng)目受阻，高新區(qū)管委會(huì)一名副主任將被問責(zé)。在地方政府高歌猛進(jìn)的背后，尷尬的卻是西安建設(shè)用地早已處于透支階段。早在2004年，西安市就已用完了規(guī)劃期內(nèi)的全部建設(shè)用地規(guī)劃指標(biāo)，甚至提前透支用地指標(biāo)6.6萬畝。2009年年底，西安市發(fā)改委投資處處長李虎詳亦透露西安市土地指標(biāo)嚴(yán)重超標(biāo)。

其實(shí)，受土地之困的不僅是比亞迪，高新區(qū)另一“軟件新城”項(xiàng)目在完成全部規(guī)劃、融資方案后，因土地手續(xù)遲遲無著落?！澳壳巴恋厥掷m(xù)趨于嚴(yán)厲，項(xiàng)目土地審批流程都受到擱置甚至?xí)和Ａ??！?陜西省社科院學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任、陜西省決策咨詢委員會(huì)委員張寶通對(duì)本刊說。據(jù)張回憶，土地指標(biāo)趨緊是在2005年前后。

確切時(shí)間是2006年，十屆全國人大四次會(huì)議上通過的《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出，18億畝耕地是具有法律效力的約束性指標(biāo)。之后，土地指標(biāo)漸成焦點(diǎn)。

知情者稱，比亞迪項(xiàng)目松綁的前提是能否找到用地指標(biāo)置換。這類置換有兩種方式，一是在陜西省內(nèi)通過國土資源廳協(xié)調(diào)，進(jìn)行跨地域的置換，另一種則是通過重點(diǎn)對(duì)閑置兩年以上的土地進(jìn)行清理盤活。

不過，國家土地督察西安分局的一名官員稱，由于侵占農(nóng)地?cái)?shù)量太多且被點(diǎn)名，比亞迪項(xiàng)目有流產(chǎn)之憂。據(jù)悉，國土資源部已數(shù)次前往戶縣就侵占農(nóng)地行為展開調(diào)查?！斑@取決于陜西省與國土資源部的博弈。無論結(jié)果如何，這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)不可能如期投產(chǎn)了，補(bǔ)齊手續(xù)至少需要半年時(shí)間?！睉艨h草堂基地辦公室一名官員稱。本刊亦獲悉國土資源部10月初會(huì)對(duì)比此作出裁決，該項(xiàng)目極有可能被樹為負(fù)面典型而被迫流產(chǎn)。

當(dāng)然，戲劇性轉(zhuǎn)機(jī)亦有可能出現(xiàn)。9月6日，《國務(wù)院關(guān)于中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的指導(dǎo)意見》正式發(fā)布，提出“進(jìn)一步加大對(duì)中西部地區(qū)新增建設(shè)用地年度計(jì)劃指標(biāo)的支持力度”，并特別強(qiáng)調(diào)“優(yōu)先安排產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)用地指標(biāo)”。

“西部越來越多的開發(fā)區(qū)開始面臨空間不足的問題，相關(guān)部委應(yīng)該會(huì)在土地政策上，給予一定的傾斜。比亞迪項(xiàng)目可能會(huì)被開綠燈?！标兾魇^(qū)域經(jīng)濟(jì)研究會(huì)副會(huì)長曾昭寧對(duì)本刊說。
長沙故事

本質(zhì)上，比亞迪目前的處境源于對(duì)高速擴(kuò)張難以遏制的渴望，但不幸，當(dāng)這種渴望墜入地方政府與中央政府的博弈當(dāng)中，已超出任何人的掌控。

由于西安項(xiàng)目懸而未決，位于長沙的湖南省環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)占地超過6千畝的新工廠，被視為提升產(chǎn)能的重鎮(zhèn)。某種意義上，西安基地的遭遇并非孤立事件。比亞迪的DIY思路激發(fā)了對(duì)資源和規(guī)模的過度追求。問題在于，若沒有地方政府和比亞迪直接的互動(dòng)，事態(tài)難以演變?yōu)槌錆M變數(shù)的處境。

這片山巒起伏、河塘密布的丘陵地帶在3個(gè)月內(nèi)變成一塊超級(jí)工地，沖壓、焊裝、涂裝以及總裝車間一字排開，數(shù)以千計(jì)的建筑工人、設(shè)備調(diào)試人員散布其中，耳邊充斥著震耳欲聾的挖掘聲。比亞迪承諾，將投資30億元，在此地修建產(chǎn)能約40萬輛的比亞迪汽車城。

《環(huán)球企業(yè)家》采訪獲悉該項(xiàng)目僅土地前期配套開發(fā)費(fèi)用就超過18億元，遠(yuǎn)超出政府融資能力，不得不由湖南環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園管理委員會(huì)、湖南環(huán)保科技產(chǎn)業(yè)園開發(fā)建設(shè)投資有限責(zé)任公司及長沙市雨花城市建設(shè)投資有限責(zé)任公司組成貸款主體，分別向長沙銀行、交通銀行及國家開發(fā)銀行申請(qǐng)銀行貸款來實(shí)現(xiàn)，期限為2到10年，相當(dāng)于湖南環(huán)?？萍紙@六年的財(cái)政收入。

此番招商過程著實(shí)不易。2006年，主管工業(yè)的長沙市副市長劉曉明帶隊(duì)招商汽車項(xiàng)目，分別拜訪豐田中國總部和深圳比亞迪總部。豐田僅安排低層管理者半小時(shí)會(huì)談，劉頗受冷遇。

在深圳，劉曉明得到王傳福親自會(huì)見，王坦言三年后再考慮長沙建廠。招商官員們有備而來帶去了兩本書，一本是劉曉明對(duì)比亞迪快速發(fā)展的研究心得，一本是長沙理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授朱錫慶撰寫的產(chǎn)業(yè)報(bào)告，內(nèi)容是對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的理解，稱長沙定會(huì)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要基地。這次會(huì)面很愉快，王后來說，這兩本書的研究勝于亞迪的內(nèi)部研究。

2008年末，美的客車毫無征兆地停產(chǎn)，長沙環(huán)保園不得不與宇通、金龍等客車巨頭對(duì)接希望盤活資產(chǎn)。王傳福敏銳獲知此消息，次年3月，比亞迪股份有限公司副總裁廉玉波、汽車產(chǎn)業(yè)辦經(jīng)理嚴(yán)琛等來園區(qū)考察，長沙市委書記接見了他們。

考察中，招商官員們認(rèn)為比亞迪態(tài)度積極，馬上向劉曉明匯報(bào)，后者當(dāng)時(shí)已改任長沙市人大副主任。劉建議他們向時(shí)任長沙市常務(wù)副市長謝建輝尋找渠道，于是，基層官員們向謝市長進(jìn)行了越級(jí)報(bào)告。當(dāng)晚，謝趕赴酒店與廉玉波等人碰面，并當(dāng)即決定馬上對(duì)比亞迪進(jìn)行回訪，這在2009年4月13日便實(shí)現(xiàn)了。

不過，最初談判并不順利，比亞迪只愿出價(jià)6000萬元收購美的客車，且不愿與美的集團(tuán)進(jìn)行客車項(xiàng)目轉(zhuǎn)讓的直接談判。為吸引比亞迪投資，長沙市一名副市長當(dāng)即拍板說，超出6000萬以上的收購費(fèi)用，市政府和環(huán)科園各承擔(dān)一半，環(huán)科園負(fù)責(zé)回購美的客車。

一名知情者回憶稱，王當(dāng)時(shí)只決定上客車項(xiàng)目。長沙則要求一定以大帶小，最終大小都上。這次會(huì)面并未達(dá)成一致結(jié)果。但此后，比亞迪汽車銷量連續(xù)出現(xiàn)“井噴”，會(huì)面后一個(gè)月，王決定大小都上。

回購美的客車談判非常艱難。2009年4月初至6月上旬，美的并不急于處置客車基地，但比亞迪則要求必須在6月談妥，因?yàn)閲野l(fā)改委同意為其電動(dòng)大巴新批目錄，通過獲取大巴牌照，比亞迪可享受國家補(bǔ)貼政策。

其后的談判并不順利。本刊獲悉，美的第一回合對(duì)長沙市方面的轉(zhuǎn)讓價(jià)格高達(dá)2.86億，遠(yuǎn)超后者預(yù)期。第二回報(bào)價(jià)亦高達(dá)1.86億，雙方始終無法達(dá)成一致。5月份，談判陷入僵局。

迫于比亞迪的壓力，湖南環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園管委會(huì)主任杜旭輝決定千里南下“曲線救國”。他發(fā)函東莞、佛山、順德政府，借故以考察當(dāng)?shù)亻_發(fā)區(qū)以及環(huán)保產(chǎn)業(yè)的名義，順便約美的出來談。但美的對(duì)于低價(jià)項(xiàng)目轉(zhuǎn)讓并不熱情，負(fù)責(zé)談判的美的客車高層甚至不敢將長沙的報(bào)價(jià)告知美的董事會(huì)主席何享健。

情急之下，一個(gè)周五的早晨，杜旭輝用酒店便箋寫了一封信給強(qiáng)勢(shì)的何享健，曉以利害。三天后，杜得到何的答復(fù)：最終美的同意以1.08億將美的長沙客車基地交由長沙當(dāng)?shù)卣召?。不料，周二，他興沖沖地給比亞迪發(fā)函告知行程時(shí)，比亞迪卻突然回信給時(shí)任長沙市委書記陳潤兒，宣稱放棄收購。

陳潤兒發(fā)了數(shù)十條短信給比亞迪股份有限公司高級(jí)副總裁吳經(jīng)勝。當(dāng)晚，吳與王傳福開會(huì)到凌晨一點(diǎn)鐘，次日中午，吳電話稱收購繼續(xù)進(jìn)行。結(jié)果是，比亞迪通過欲擒故縱的方式壓低了收購價(jià)格：長沙為比亞迪收購美的補(bǔ)貼4800萬元，比亞迪支付收購價(jià)格僅為6000萬。

7月9日，長沙市特意在湘麓山莊策劃了一場“兩型社會(huì)呼喚新湘商：高峰論壇”，以邀王傳福簽約。如釋重負(fù)的官員們送走王傳福后，回到家中已是凌晨。

變數(shù)

在和地方官員的交流中，比亞迪表現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)的一面。王通常要求在談判完成后三個(gè)月內(nèi)完成各種手續(xù)辦理，患上GDP崇拜癥的地方官員們不得不疲于奔命。比亞迪僅用3天，便拿到長沙比亞迪汽車城項(xiàng)目規(guī)劃、國土、立項(xiàng)和環(huán)保四項(xiàng)批文，其一期2536畝地統(tǒng)征從啟動(dòng)到完成審批也只用了10天。盡管這些土地多為基本農(nóng)田，上報(bào)中曾因立項(xiàng)和環(huán)評(píng)資料缺失而受阻，但神通廣大的官員們化解了這一切。2009年10月，地方政府為配合比亞迪項(xiàng)目所申請(qǐng)的國開行貸款上報(bào)北京總行審批，開發(fā)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)亦前往北京公關(guān)，貸款最終獲批。本刊獲悉最終獲批的貸款額度可能超過20億元。

之后的進(jìn)展終于一日千里。此前，9月1日先期交地700畝迅速被用于比亞迪汽車涂裝車間施工。至10月15日，開發(fā)區(qū)管委會(huì)已完成拆遷面積2865畝，涉及三個(gè)自然村297戶、1014人倒房騰地，政府甚至改造了3000米河道。征地拆遷過程中唯一的“插曲”是—一名情緒激動(dòng)的村民用家中液化氣瓶子圍堵政府車隊(duì)，后者很快將之平息。

今年4月，二期拆遷開始。不過，一名當(dāng)?shù)毓賳T向本刊透露，二、三期的用地及后續(xù)保障住房開發(fā)用地的手續(xù)辦理難度要比第一期大得多。由于風(fēng)險(xiǎn)巨大，省市職能部門支持程度不一。 “比亞迪能否兌現(xiàn)自己的承諾，現(xiàn)在還沒定論，后續(xù)項(xiàng)目資金壓力也非常大。園區(qū)的投入產(chǎn)出什么時(shí)候能達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)尚不清晰?！碑?dāng)?shù)卣幻賳T稱。湖南環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園管委會(huì)主任杜旭輝亦本刊確認(rèn)稱該項(xiàng)目投產(chǎn)時(shí)間已更改至2011年3月，延期至少5個(gè)月。最終，長沙項(xiàng)目也和西安基地類似，有著充滿變數(shù)的未來。

而對(duì)比亞迪來說，變數(shù)幾乎是無處不在的—渠道頑疾暴露出的同樣是系統(tǒng)性問題。

表面看，比亞迪有著權(quán)責(zé)清晰的渠道系統(tǒng)：A1網(wǎng)銷售F3和F6，A2網(wǎng)銷售F0和F3R，A3網(wǎng)銷售G3等車型，A4網(wǎng)銷售L3、E6。其中A1歷史最久，目前占總銷量的50%，A2占30%，A3占20%。此外，2007年，比亞迪培訓(xùn)學(xué)院亦成立，每三個(gè)月，經(jīng)銷商會(huì)到這里接受實(shí)用技巧的培訓(xùn)，好的做法會(huì)被收集上來，做成模塊。

但和豐田銷售人員每個(gè)月跟經(jīng)銷商開會(huì)，提供競品數(shù)據(jù)和策略，同時(shí)獲取客戶資料、周邊市場的微觀動(dòng)向相比，比亞迪的培訓(xùn)傾向于實(shí)際技巧，缺乏針對(duì)市場信息交流。無形中，比亞迪的商業(yè)嗅覺變得遲鈍起來。

一家位于深圳的比亞迪經(jīng)銷商對(duì)本刊透露，今年6月，比亞迪主打產(chǎn)品F3一度下滑到1.5萬臺(tái)，不及1月高峰時(shí)的一半，此時(shí)，競品豐田花冠則啟動(dòng)降價(jià)。但比亞迪銷售公司不僅不降價(jià)，反而將每臺(tái)提貨價(jià)上漲3000元，而且，由于F3沒能在7月初登上首批政府節(jié)能目錄，每臺(tái)又比競品少3000元國家補(bǔ)貼。如此一來，終端價(jià)格相差6000元，導(dǎo)致銷售形勢(shì)一度非常嚴(yán)峻。

比亞迪數(shù)年前在渠道方面的急功近利或釀成大禍。本質(zhì)上，退網(wǎng)是由比亞迪此前多種廣收及返利體系造成的：根據(jù)銷量提車返利，但從不以現(xiàn)金形式返還，而以實(shí)車形式抵扣貨款，有時(shí)，資金占用長達(dá)三個(gè)月甚至更久。也就是說，經(jīng)銷商并非拿不到利益，只是會(huì)困于資金周轉(zhuǎn)，無法承受的經(jīng)銷商只得退網(wǎng)。受此拖累，比亞迪二季度的純利僅7.17億元，遠(yuǎn)低于一季度的17.04億元。

“我看好比亞迪的產(chǎn)品，但心累，在我的所有項(xiàng)目中，投入和回報(bào)最不成正比。”一位剛加盟經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)一年的比亞迪經(jīng)銷商說，“我感覺他們?cè)跈z討，包括對(duì)市場，產(chǎn)能，營銷策略等，特別是對(duì)經(jīng)銷商布局這方面?！?

比亞迪正在為數(shù)年來高速發(fā)展所造成的惡性競爭，及混亂的市場布局埋單。而從9月開始，比亞迪悄然啟動(dòng)渠道變革，淡化經(jīng)銷商銷量考核，把焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向利潤增長。據(jù)一位比亞迪內(nèi)部人士透露，去年年底，比亞迪渠道策略做了兩個(gè)預(yù)案：一是通過高建庫，壓庫，提高銷量，第二個(gè)是高建庫情況下，商家退網(wǎng)抱怨，便專注于經(jīng)銷商滿意度。“比亞迪犯了一些錯(cuò)誤，對(duì)高庫存高效率，有點(diǎn)迷信?！边@位人士說。

比亞迪汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人夏治冰并非意識(shí)不到隱患所在。去年8月，在一次友人聚會(huì)上，夏曾談到，他會(huì)把更多對(duì)外工作交給副總王建均，而將更多精力放在“練內(nèi)功上”?！拔覀€(gè)人一直在考慮如何提升比亞迪品牌。我們不希望被用戶看做是一個(gè)只賣10萬塊錢以下汽車的品牌?！毕脑缡钦f。現(xiàn)在，夏治冰將更多權(quán)力交予亞迪汽車銷售有限公司副總裁張傳金，張每個(gè)月將整體任務(wù)量給夏過目，后者只做微調(diào)。比亞迪內(nèi)部人士稱張個(gè)人能力非常強(qiáng)，親和力尤佳。

不過，新思路至少還需3個(gè)月方見成效，比亞迪的未來尚待考驗(yàn)。

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