2月6日，北京人熟知的民營快遞企業DDS關門歇業了。其實，此前民營快遞公司倒閉的消息已是頻頻傳來。

　　自從2009年10月1日新《郵政法》明確了民營快遞資金規模、服務能力等準入門檻后，民營快遞業的生存狀況不容樂觀，尤其是關于“信件郵政專營”的實施細則更是對民營快遞企業帶來“致命”的打擊。

　　據統計，截至2008年底，全國各類民營快遞企業5000多家，其信件業務量已占總業務量的40%至60%。面對新《郵政法》的諸多條款，很多小型快遞公司將會面臨生死考驗。業內人士指出，2010年全國將有50%的同城快遞企業和20%的區域性快遞企業面臨合并、被兼并或轉型，民營快遞業面臨新一輪行業洗牌。

　　低價競爭導致惡性循環

　　中國民營快遞的出現有一定特定背景。20世紀90年代初，隨著城市私營公司的出現，合同和文件的快遞業務量也隨之增多，民營快遞的市場需求劇增，而舊《郵政法》規定，郵政企業可以根據需要讓其他單位和個人代辦郵政專營業務，政策背景相對成熟，民營快遞企業如雨后春筍般遍布全國。

　　然而，面對郵政速遞EMS早已成熟遍布全國的網點和國際四大快遞巨頭——FedEx、UPS、DHL、TNT的雄厚資金，民營快遞從一誕生就只能爭搶低端市場，價格比就成為民營快遞最核心的競爭力。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，為了搶占市場份額，低價惡性競爭成為民營快遞生存狀態。

　　由于長期的超負荷運轉，員工待遇太低，沒有利潤，快遞行業員工年流轉率高達70%，長期在低利潤甚至零利潤下運轉，使許多民營快遞企業無法保證高質量服務，更不可能設立完備的應急設施和預案，服務質量不穩定、快遞不快、運輸丟件、破損難賠償等問題，成為國內快遞業面臨的幾大問題。低價惡性競爭誤導了消費者往往將低價快遞服務作為“參照物”，于是更加劇了這種惡性循環。

　　成了電子商務的犧牲品

　　人們應該對2009年11月的民營快遞集體漲價事件還記憶猶新。由申通快遞領頭，江浙滬五大“名牌”民營快遞公司申通、圓通、韻達、中通、天天在三天內先后宣布漲價，漲幅約40%。

　　但是幾天后，其中兩家率先向淘寶妥協，前后不過五天。業內普遍認為是淘寶網和淘寶賣家的強勢聯手，擊垮了民營快遞的漲價聯盟。但是在電子商務對快遞業務供不應求的情況下，是什么讓民營快遞公司本該處于強勢的地位變成了弱勢？業內人士稱，民營快遞對網購業務的依存度非常高，包括中通在內的江浙滬五大民營快遞企業的業務量有一半以上都來自淘寶網，他們不敢冒這個險，所以在與賣家的談判中總是處于弱勢。

　　據相關數據顯示，2008年我國個人網購銷售額達到1320億元，絕大多數采取快遞方式配送，包裹快遞量約5億件。而整個2008年網購銷量只占目前零售銷售總額的很小一部分，中國網購發展潛力非常巨大。

　　有數據預測，未來20年，中國快遞每年平均增長將達到15%左右。隨著網購業務的迅猛發展，賣家對快遞服務的時效性、服務質量要求不斷提高，各種成本都在增加，惟獨快遞費不增反降，快遞行業并沒有隨著電子商務的發展而獲得應有的發展。快遞費長期的“白菜價”已經把人力、物力發揮到極致，成本都不能保證，何談服務質量？民營快遞成了電子商務繁華發展背后的犧牲品。

　　民營快遞期待救贖

　　每個行業的發展都必然經歷陣痛，電子商務的快速發展注定了快遞行業還有巨大挖掘空間，民營快遞企業更多的是要學會思考，而不是簡單的機械的“體力勞動”。新《郵政法》以及此次漲價風波，勢必會淘汰小而差的民營快遞企業，存活下來的也將會朝著良性的健康化發展。

　　在民營快遞業，也不乏成功經營的企業，例如，順豐速運一直穩坐中高端市場。業內專家認為，直營制是未來民營快遞發展的趨勢。順豐速運采取的是直營模式，對各分部網點有直接的控制權，方便統一全國快件價格，共享快件收款現金流。

　　順豐速運的成功也要歸功于它強大的信息系統，順豐與IBM、ORACLE等國際知名企業合作，共同研發和建立了32個具備行業領先水平的信息系統，順豐專業的下單系統、手持終端系統、電子簽收系統、自主研發的貨物跟蹤系統以及半自動及全自動分揀系統都使順豐坐穩了中高端市場。

　　宅急送創始人陳平說：“現在的困境對許多民營快遞來說也是個轉機，讓他們清楚地認識到傳統的管理模式已經走到了末路，因此可能會通過提高服務質量、加強企業內部管理等方式來提高附加值，轉出價格戰。”

　　“今年9月是一個坎，郵政部門將不達標的小快遞企業淘汰出去，我們的競爭環境將會好些。”一位民營快遞區域負責人說。但是，快遞企業不能被動等待政策為其肅清小的競爭對手，而要主動出擊創造自己的核心競爭力，才能在新一輪洗牌中出奇制勝。